Пальне в Україні: що стоїть за новими цінами на АЗС

Найдорожче пальне традиційно пропонують ОККО, WOG та Socar, найдешевше — «БРСМ-Нафта» й «Укрнафта». Однак за цими цифрами стоїть складніший процес: Україна увійшла до десятки країн із найшвидшим зростанням цін на дизель — за час загострення на Близькому Сході воно сягнуло 33,9%. Показник нижчий, ніж у деяких азійських держав, але відчутний для водіїв.

Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко пояснює: головний чинник — не стільки війна на Близькому Сході, скільки довгострокові наслідки зупинки найбільшого нафтопереробного заводу країни. За його словами, після цього понад 85% світлих нафтопродуктів в Україні залежать від імпорту. АМКУ провів аналіз ринку й не зафіксував монопольних дій, натомість відстежив стрімке здорожчання імпортного пального.

Експерти додають інші складові. Директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко вказує на внутрішні регуляторні рішення, які витісняють дрібних гравців, і вищу маржу українських мереж порівняно з європейськими трейдерами. Михайло Гончар нагадує про зростання цін на європейському ринку, звідки Україна імпортує більшість пального, та ускладнення логістики через російські атаки на порти. Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець звертає увагу на ланцюговий ефект: подорожчання нафти спровокувало зростання цін на газ на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону.

Водночас дефіциту пального на ринку немає: директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн зазначає, що постачання залишаються на рівні минулого року. Він радить українцям перед зимою мати невеликий запас пального, адже ситуація лишається нестабільною. Мизовець додає: нинішня динаміка значною мірою зумовлена психологічними та спекулятивними чинниками, а не реальним браком ресурсів. На його думку, уряду варто зосередитися на податковій складовій вартості пального, а не на популістичних заходах.

Підсумок: ціни на АЗС відображають поєднання зовнішніх шоків — від війни на Близькому Сході до атак на порти — і внутрішніх структурних проблем, зокрема залежності від імпорту після зупинки НПЗ. Найближчим часом суттєвого здешевлення не прогнозують, тож варто готуватися до подальших коливань.