Пальне в Україні: що стоїть за цінами та чого чекати далі

Минулої доби більшість великих мереж АЗС не змінювали цінники, однак мережа Klo знизила вартість пального. Найдорожчі пропозиції традиційно фіксують на станціях ОККО, WOG та Socar, а найнижчі ціни зберігаються у «БРСМ-Нафта» та «Укрнафта».

Головною причиною високих цін аналітики називають не лише ситуацію на Близькому Сході, а й структурні проблеми українського ринку. Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко пояснює: після зупинки найбільшого нафтопереробного підприємства країни понад 85% світлих нафтопродуктів залежать від імпорту. Додатково впливають російські атаки на портову інфраструктуру, які ускладнюють логістику та підвищують витрати постачальників.

Водночас дефіциту дизельного пального на ринку немає, запевняє директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн. За його словами, обсяги постачання у березні залишалися на рівні минулого року. Натомість експерти вказують на інший фактор — психологічний. Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець зауважує, що спекулятивні коливання на нафтовому ринку вже спровокували зростання цін на газ у Європі, що ускладнює підготовку до опалювального сезону.

Антимонопольний комітет провів аналіз ринку і не виявив монопольних змов. За даними відомства, з 26 лютого до 31 березня ціни на дизель (за статистикою Platts) зросли на 86%, тоді як на АЗС — лише на 39%. Бензин подорожчав на 16%. Тобто роздрібні ціни зростали повільніше, ніж імпортні.

Разом із тим директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко вважає, що українські мережі працюють із вищою маржею, ніж європейські трейдери, а контролюючі органи не поспішають втручатися. Експерти сходяться на тому, що уряду варто зосередитися на податковій складовій вартості пального, а не на тимчасових компенсаційних програмах. Нагадаємо, кешбек на пальне діяв з 20 березня до 31 травня 2026 року: ним скористалися 2,3 млн українців, отримуючи компенсацію 15% вартості дизеля, 10% бензину та 5% автогазу.

Підсумок: ціни на пальне в Україні залишаються високими через імпортну залежність, логістичні проблеми та світову кон’юнктуру. Дефіциту пального немає, але спекулятивні чинники й регуляторні рішення продовжують тиснути на ринок. Найближчим часом суттєвого здешевлення не очікується.