Ціни на пальне 7 серпня 2026: що відбувається на ринку та чому вони ростуть

Попри те, що порівняно з попереднім днем ціни на пальне не змінилися, ринок залишається напруженим. Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко пояснює: головний чинник подорожчання — не лише війна на Близькому Сході, а й зупинка найбільшого нафтопереробного заводу в Україні. Через це понад 85% світлих нафтопродуктів тепер залежать від імпорту.

Крім того, АМКУ провів аналіз ринку і не виявив ознак монопольних змов. За даними відомства, з 26 лютого до 31 березня світові ціни на дизель зросли на 86%, на імпортне пальне — на 58%, тоді як на українських АЗС дизель подорожчав на 39%, а бензин — на 16%. Тобто внутрішні ціни зростали повільніше за зовнішні.

Директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко зауважує: ситуація ускладнюється не лише світовою конʼюнктурою, а й регуляторними рішеннями, що витісняють дрібних гравців. На його думку, українські мережі працюють із вищою маржею, ніж європейські, однак контролюючі органи не втручаються. Експерт вважає, що уряду варто зосередитися на податковій складовій вартості пального, а не на популістичних заходах на кшталт «паливного кешбеку». Нагадаємо, ця програма діяла з 20 березня до 31 травня і охопила 2,3 млн українців — вони отримували компенсацію 15% вартості дизеля, 10% бензину та 5% автогазу.

Окремо експерти звертають увагу на ризики для галузі. Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець попереджає: подорожчання нафтопродуктів спровокувало ланцюговий ефект на ринку газу — спекулятивні коливання на нафтовому ринку вже підвищили ціни на газ на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону. Водночас директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн запевняє: дефіциту дизельного пального наразі немає, обсяги постачання у березні були на рівні минулого року.

Експерт з міжнародних енергетичних відносин Михайло Гончар додає: подорожчання в Україні повʼязане передусім зі зростанням цін на європейському ринку, звідки країна імпортує більшість бензину та дизеля. Додатковий тиск створюють російські атаки на портову інфраструктуру, які ускладнюють логістику. Загалом, зазначають фахівці, нинішня ситуація значною мірою зумовлена психологічними настроями та спекулятивними чинниками, а не реальним дефіцитом ресурсів.

Підсумовуючи: ціни на пальне в Україні залишаються високими через поєднання зовнішніх і внутрішніх факторів — від стану світового ринку до логістичних проблем. Найближчим часом суттєвого здешевлення не очікується, але й дефіциту пального на ринку, за оцінками експертів, немає.