Ціни на пальне 6 серпня: що стоїть за подорожчанням і чи чекати дефіциту

Українські мережі АЗС оновили ціни на пальне. Найдорожчі пропозиції традиційно у ОККО, WOG та Socar, найнижчі — на станціях «БРСМ-Нафта» та «Укрнафта». Порівняно з попереднім днем ціни майже не змінилися, однак загальна динаміка останніх місяців залишається висхідною.

За словами очільника Антимонопольного комітету Павла Кириленка, головний чинник подорожчання — не стільки війна на Близькому Сході, скільки довгострокові наслідки зупинки найбільшого нафтопереробного заводу країни. Через це понад 85% світлих нафтопродуктів тепер залежать від імпорту. Серед інших факторів — зростання світових цін, подорожчання логістики та ускладнення поставок через атаки на портову інфраструктуру.

Водночас АМКУ не вбачає монопольних змов на ринку. За даними комітету, з 26 лютого до 31 березня імпортні ціни на дизель зросли на 86%, бензин подорожчав на 58%, тоді як на АЗС дизель додав 39%, а бензин — лише 16%. Тобто роздріб дорожчає повільніше, ніж закупівельні ціни.

Експерти, зокрема директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн, запевняють: дефіциту дизельного пального на ринку немає, а обсяги постачання у березні відповідали рівню минулого року. Натомість директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко звертає увагу на внутрішні регуляторні рішення, які витісняють дрібних гравців, та вищу маржу українських мереж порівняно з європейськими трейдерами.

Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець додає, що подорожчання нафтопродуктів спровокувало ланцюговий ефект і на ринку газу: спекулятивні коливання вже підняли ціни на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону. Він також критикує урядову програму «паливного кешбеку», яка діяла з 20 березня до 31 травня, охопила 2,3 млн українців і передбачала компенсацію 15% вартості дизеля, 10% бензину та 5% автогазу. На його думку, ефективніше було б зосередитися на податковій складовій вартості пального.

Підсумок: нинішнє зростання цін — це поєднання зовнішніх шоків (війна на Близькому Сході, європейські котирування) та внутрішніх структурних проблем (залежність від імпорту, логістичні ризики). Реального дефіциту пального не прогнозують, але ціни можуть залишатися високими ще тривалий час, поки не відновиться власна переробка.