Ціни на пальне 12 серпня 2026: що відбувається на ринку та чого чекати

Найдорожче пальне традиційно пропонують мережі ОККО, WOG та Socar, тоді як найнижчі ціни зберігаються на АЗС «БРСМ-Нафта» та «Укрнафта». Водночас очільник Антимонопольного комітету Павло Кириленко запевняє, що монопольних змов на ринку немає: за його словами, відомство проаналізувало великий масив даних і не виявило ознак узгоджених дій.

Ключовим чинником подорожчання, за словами Кириленка, стала зупинка найбільшого нафтопереробного заводу в Україні, через що понад 85% світлих нафтопродуктів тепер залежать від імпорту. Додатковий тиск створюють російські атаки на портову інфраструктуру, які ускладнюють логістику, а також зростання вартості логістичних послуг та збільшення фактичної ціни придбання нафтопродуктів.

Експерти розходяться в оцінках. Директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн наголошує, що дефіциту дизельного пального на ринку немає і найближчим часом не очікується. Натомість президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець вказує на ланцюговий ефект: спекулятивні коливання на нафтовому ринку вже спричинили зростання цін на газ на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону. Він також вважає, що нинішня ситуація значною мірою зумовлена психологічними настроями, а не реальним дефіцитом, тож уряду варто зосередитися на податковій складовій вартості пального замість популістичних заходів на кшталт кешбеку.

Водночас директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко зауважує, що українські мережі АЗС працюють із вищою маржею, ніж європейські трейдери, а контролюючі органи не поспішають втручатися. За даними АМКУ, з 26 лютого до 31 березня ціни на дизель за імпортом зросли на 58%, тоді як на АЗС – лише на 39%, що свідчить про часткове стримування зростання.

Підсумовуючи, можна сказати: ціни на пальне в Україні залишаються високими, але ринок працює без дефіциту. Найближчим часом варто очікувати збереження поточної динаміки, якщо не відбудеться нових зовнішніх шоків.