Пальне в Україні: ціни 10 серпня та причини подорожчання

Попри стабільність цін порівняно з попереднім днем, загальна ситуація на паливному ринку залишається напруженою. Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко пояснює подорожчання не лише війною на Близькому Сході, а насамперед довгостроковими наслідками зупинки найбільшого нафтопереробного заводу в Україні. Через це понад 85% світлих нафтопродуктів тепер залежать від імпорту.

АМКУ провів аналіз ринку та не виявив ознак монопольних дій. За даними Platts, з 26 лютого до 31 березня ціни на дизель зросли на 86%, на імпортне пальне — на 58%, тоді як на АЗС бензин подорожчав лише на 16%, а дизель — на 39%. Це свідчить про те, що внутрішні ціни зростали повільніше за світові.

Директор консалтингової групи А-95 Сергій Куюн запевняє: дефіциту дизельного пального на ринку немає і найближчим часом не очікується. Обсяги постачання у березні залишалися на рівні минулого року. Водночас експерт з енергетичних питань Михайло Гончар наголошує, що подорожчання пов'язане зі зростанням цін на європейському ринку, звідки Україна імпортує більшість пального, а також із російськими атаками на портову інфраструктуру, що ускладнює логістику.

Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець зауважує, що подорожчання нафтопродуктів спровокувало ланцюговий ефект і на ринку газу: спекулятивні коливання вже призвели до зростання цін на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону. Він вважає, що нинішня ситуація значною мірою зумовлена психологічними настроями, а не реальним дефіцитом, і радить уряду зосередитися на податковій складовій вартості пального, а не на популістичних заходах на кшталт кешбеку.

Директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко додає, що ринок страждає не лише через світові ціни, а й через внутрішні регуляторні рішення, які витісняють дрібних гравців. Українські мережі АЗС працюють із вищою маржею, ніж європейські трейдери, однак контролюючі органи поки що не втручаються.

Підсумовуючи: ціни на пальне в Україні залишаються високими через структурну залежність від імпорту, світову кон'юнктуру та логістичні ускладнення. Дефіциту пального немає, але подальша динаміка залежатиме від зовнішніх ринків і дій регуляторів.