Тарифи УЗ: чому нове підвищення може зашкодити економіці

Про це на засіданні профільного підкомітету Верховної Ради із залізничного транспорту сказав президент «Укрметалургпрому» Олександр Каленков. Його аргумент простий: коли тариф на перевезення зростає, частина вантажів просто пересідає на вантажівки, і залізниця отримує менше обсягів, а не більше грошей. Після серпневого підвищення на 30% вантажопотік уже скорочується, а тиску додає майже повне закриття морського коридору. За таких умов новий стрибок цін на перевезення Каленков називає помилковим рішенням: «Це дорога в нікуди. Якщо знову підвищувати тарифи, підприємства ще більше переходитимуть на автотранспорт».

Контекст тут важливий для розуміння, чому це питання не лише про залізницю. Ще до останнього підвищення українські тарифи на вантажні перевезення були вищими, ніж у Польщі, Словаччині та низці інших європейських країн. Для експортерів це означає дорожчу логістику на кожній тонні продукції — від металу до зерна. А отже, підвищення тарифів б'є не стільки по бюджету УЗ, скільки по конкурентоспроможності українських виробників на зовнішніх ринках.

Інший бік проблеми — пасажирські перевезення. За словами Каленкова, законопроєкт про запровадження PSO для пасажирського сегмента вже подано до Верховної Ради, і це правильний крок. Логіка механізму така: держава замовляє в Укрзалізниці міжміські, приміські та міжнародні перевезення і компенсує з бюджету різницю між реальною собівартістю послуги та ціною квитка для пасажира. «Цей підхід правильний, і відповідає європейській практиці. Якщо держава вирішує, що вартість квитків буде нижчою за собівартість перевезення, різницю має компенсувати держава через бюджет», — пояснив він. Сенс у тому, щоб зняти з вантажного сегмента тягар, який він нині фактично тягне за пасажирський.

Замість нового навантаження на вантажовідправників Каленков пропонує інші інструменти: цільове фінансування для УЗ, відновлення «коридорів солідарності» для українських вантажів і створення окремого координаційного формату з міжнародними партнерами — так званого «залізничного Рамштайну». Йдеться про централізоване залучення локомотивів, запчастин та іншої допомоги від кількох країн одночасно. За словами Каленкова, ці пропозиції прозвучали на засіданні та отримали підтримку представників Міністерства інфраструктури, а бізнес закликав депутатів звернутися з ними до Кабінету Міністрів.

Тим часом Всеукраїнська аграрна рада та асоціація «Український клуб аграрного бізнесу» просили прем'єр-міністра Сергія Корецького відтермінувати підвищення тарифів на вантажні перевезення. Аграрії наголошують, що рішення ухвалюється в критичний момент і може поглибити збитки виробників, скоротити експорт і загалом погіршити ситуацію в економіці.

Підсумок простий: питання тарифів УЗ — це не бухгалтерська суперечка про цифри, а вибір між короткостроковим латанням дір у бюджеті залізниці та довгостроковою здатністю українського експорту взагалі працювати. Якщо вантажі підуть на автотранспорт, повернути їх на рейки буде значно складніше, ніж ухвалити зважене рішення зараз.