Удар по гаманцях: як нові тарифи на транспорт у Києві вдарять по бідних

Нове підвищення цін на проїзд у громадському транспорті столиці створює серйозні проблеми для людей із невеликими доходами. За словами експерта Олександра Гречка, саме ця категорія населення не має альтернативи метро чи автобусам, тож змушена сплачувати збільшені тарифи.

Водночас власники автівок значно легше адаптуються до подорожчання. Як показує практика, навіть скасування державного кешбеку на пальне не змусило киян масово відмовлятися від особистого транспорту. Автомобілів на вулицях менше не стало, що свідчить про фінансову спроможність цієї групи населення покривати додаткові витрати.

Найбільше постраждають працівники бюджетної сфери — медики, освітяни, соціальні працівники. Для них зростання вартості проїзду стане відчутним ударом по сімейному бюджету, оскільки вони щодня змушені користуватися громадським транспортом.

Окрему увагу експерт звертає на інфографіку КМДА, яка оперує цифрою середньої зарплати у 50 тисяч гривень. Такі дані не відображають реального стану справ: більшість киян отримують значно менше, і для них витрати на транспорт становлять вагому частину доходів. Люди з високими зарплатами зазвичай пересуваються власними автівками і не користуються метрополітеном.

Порівняння з європейськими містами демонструє неефективність київської тарифної політики. У країнах ЄС вартість місячного проїзного становить лише 1,5% від середньої зарплати, тоді як у Києві цей показник сягає 10–15%. Відсутність доступних проїзних квитків не стимулює користування громадським транспортом, а натомість створює додатковий фінансовий тиск на найменш захищених містян.

Накопичувальний ефект від підвищення тарифів, за прогнозами, особливо гостро проявиться восени, коли всі верстви населення будуть змушені оплачувати дорогий проїзд. Це посилить навантаження на соціальну сферу та інфраструктуру міста в цілому.