Шість тарифних зон у приміських електричках: що це змінює для пасажирів

Суть нововведення в тому, що вартість квитка тепер прив'язана не до конкретної кількості кілометрів, а до зони, у межах якої їде людина. Скільки б станцій пасажир не проїхав усередині однієї зони, платитиме він однаково. Для тих, хто добирається з області до Києва, це означає відчутнішу суму в касі: одна з пасажирок, Людмила, яка їздить до столиці раз на місяць до дітей, розповіла, що нинішній квиток коштував їй 145 гривень, тоді як раніше — близько 100–110 гривень.

«Сьогодні їхала з Києва за 145 гривень. Мабуть, трохи дорожче. Раніше було близько 100-110 гривень. Я б не сказала, що дуже велике здорожчання. Але ж ще раніше було дешевше: було і 80 гривень, то було нормально», — каже вона. Для пільговиків наразі нічого не змінилося: пенсіонерка Надія з Бахмача, яка їздить електричкою до дітей у Чернігів, як і раніше отримує квиток безплатно.

Причина перегляду тарифів — фінансовий стан приміських перевезень. В «Укрзалізниці» зазначають, що ситуація залишається надскладною: частина адміністрацій хронічно не компенсує перевезення пільговиків, а електроенергія, пальне та інші ресурси дорожчають, що підвищує собівартість поїздок. За розрахунками перевізника, нова система має частково скоротити збитки від приміського сполучення без різкого стрибка цін.

Транспортний експерт Василь Шевченко, який у 2009–2010 роках виконував обов'язки міністра транспорту та зв'язку, звертає увагу на масштаб проблеми: «Вже цьогоріч "Укрзалізниця" отримала 16 мільярдів коштів підтримки. Це все рівно її не рятує від критичної ситуації, тому що вона все рівно отримала десь в межах 7,8 мільярдів збитків за перше півріччя, хоча прогнозувалось значно глибше. Тобто, в принципі, залізниця за рахунок пасажирів і допомоги цієї тримає фінансовий стан». Іншими словами, частину навантаження перекладають на квиток, бо державна підтримка покриває не все.

Окрім фінансового ефекту, в «Укрзалізниці» обіцяють зберегти самі приміські маршрути та зупинки, а додаткові надходження спрямувати на ремонт і модернізацію рухомого складу. Для мешканців районів, де електричка часто є єдиним доступним транспортом, це принципово: ідеться не лише про ціну квитка, а й про те, чи взагалі залишиться сполучення.

Для решти регіонів зміни поки що попереду. З 22 вересня шестизонова система запрацює в Одеській, Дніпропетровській, Миколаївській та Черкаській областях, а згодом її поширять і на інші області України. Тож пасажирам варто готуватися до поступового переходу на нову логіку оплати по всій країні.