Продукти не зникнуть, але подорожчають: що означає для українців удар по логістиці

Заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук заспокоює: попри удари росії по інфраструктурі та логістиці, забезпечення країни продовольством залишається контрольованим. За його словами, спроби ворога ускладнити виробництво чи доставку не призведуть до того, що населення залишиться без харчів. Тобто головний ризик для споживача лежить не в площині порожніх полиць, а в площині цін.

Найвідчутніший механізм тут — логістика. Навіть якщо товару вироблено достатньо, його ще треба довезти до торговельної мережі. Обстріли транспортних маршрутів змушують перевозити вантажі об'їзними шляхами, а це додаткові кілометри, пальне, транспорт і час. За оцінкою Марчука, затримки поставок можуть сягати від одного до десяти днів. Для покупця це означає, що улюблений продукт може тимчасово зникнути з полиці конкретного магазину — але не тому, що його немає в країні, а тому, що він затримався в дорозі.

Бізнес уже реагує на це: виробники та ритейл відходять від схеми «один виробник — один прямий маршрут до магазину» і будують кілька паралельних шляхів доставки та кілька місць зберігання. Якщо один маршрут стає недоступним, вантаж можна перенаправити іншим. Це не прибирає проблем повністю, але знижує ймовірність масштабних перебоїв. Особливо важливою така гнучкість стає напередодні осінньо-зимового періоду, коли навантаження на логістику традиційно зростає.

Розплачуватися за гнучкість доведеться ціною. Альтернативні маршрути довші, потребують більше пального, транспорту й складських потужностей — усе це осідає в собівартості продукту. За прогнозом Марчука, у найближчий час подорожчання буде помірним — близько 2–2,5%. Але вже впродовж осінньо-зимового сезону загальне зростання цін на окремі види продукції може сягнути 10–15%. Ідеться не про одноразовий стрибок на всі товари однаково: на різні категорії тиснуть різні чинники — собівартість виробництва, сезонність, попит і частка імпорту.

Окрема тема — імпортні товари. Їхня кінцева ціна залежить від вартості доставки та стабільності міжнародних ланцюгів постачання. Якщо транспортування дорожчає або маршрути ускладнюються, продавці закладають це у цінник для українського покупця. Тож подорожчання імпорту може бути помітнішим за середній показник.

Підсумок: українцям варто готуватися не до дефіциту, а до дорожчого кошика й можливих короткочасних перебоїв із окремими позиціями. Бізнес адаптує логістику, держава тримає ринок під контролем, а от ціни на частину продуктів до зими, найімовірніше, зростуть — і найбільше це відчують на імпортних товарах.