Польський маршрут не замінить порти Великої Одеси: чому логістика буксує

Українська логістика після початку повномасштабної війни значною мірою переорієнтувалася на Польщу, однак цей напрямок має жорсткі обмеження на кожному етапі перевезень. Про це в інтерв'ю розповів генеральний директор компанії GOL Павло Линник.

За його словами, польська інфраструктура — від прикордонних залізничних переходів до балтійських портів — не розрахована на різке збільшення обсягів українських вантажів. Через різницю в ширині колії доводиться перевантажувати товари або міняти візки вагонів, що створює додаткові затримки на терміналах і в портах.

«Польща є критично важливою частиною альтернативної логістики, але вона не може стати повноцінною заміною українським глибоководним портам. Це різні масштаби», — зазначив Линник.

Окремим чинником є те, що польська транспортна система передусім обслуговує потреби власної економіки. Значна частина місцевих операторів уже працює майже на межі своїх можливостей, тому додаткове навантаження може виявитися критичним.

Найбільший ризик виникає, коли навантаження зростає одночасно на всі ланки ланцюга: черги на прикордонних переходах, перевантаження терміналів і дефіцит портових потужностей. За останні три роки підприємства, які релокувалися на захід України, вже сформували постійні вантажопотоки через Польщу, тож різке перенаправлення додаткових обсягів експорту лише посилить тиск на інфраструктуру.

Таким чином, попри важливість польського коридору, він не може бути повноцінною альтернативою глибоководним портам Великої Одеси. Для стабільної роботи експорту Україні потрібні комплексні рішення, що враховують реальну пропускну спроможність сусідніх країн.