Китайський оператор запускає регулярні контейнерні рейси через Арктику

Китайський оператор Sea Legend, що працює на ринках Туреччини та Північної Африки, оголосив про запуск першого регулярного контейнерного сполучення через Арктику. Маршрут, який компанія назвала «Крижаним шовковим шляхом», з’єднає китайський порт Нінбо з британським Феліксстоу, проходячи вздовж північного узбережжя Росії.

Залежно від льодової обстановки, тривалість переходу скоротиться зі звичних 40 днів приблизно до 20. У літній період морський лід відступає достатньо, щоб судна могли проходити без залучення криголамів. Для глобальних перевізників це відкриває можливість уникати вузьких і небезпечних проток, зокрема Баб-ель-Мандеб, які останніми роками стали зоною підвищеного ризику.

Північний морський шлях поділено на 28 ділянок, для кожної з яких адміністрація, підконтрольна «Росатому», встановлює окремі правила проходження залежно від льодової ситуації. Дозволи на рух суден видає російська державна структура.

Попри зростаючий інтерес з боку китайських операторів, європейські судноплавні компанії, зокрема данська Maersk, яка ще у 2018 році здійснила тестовий перехід арктичним маршрутом, заявили про відмову від його регулярного використання. Серед причин — побоювання за вразливу екосистему Арктики, а також складнощі у відносинах з Росією.

Експерти звертають увагу на значні ризики для моряків: навігація серед льодових полів потребує особливого досвіду, а GPS на високих широтах може давати збої. За даними страхової компанії Allianz, за останні десять років у межах Арктичного кола сталося понад 500 інцидентів із суднами, майже половина з яких пов’язана з відмовою обладнання. Рятувальні операції в цих широтах значно ускладнені — обмежені можливості буксирування, гасіння пожеж та надання допомоги.

Таким чином, запуск регулярного китайського маршруту через Арктику є свідченням зростаючої ролі Північного морського шляху в глобальній логістиці. Однак економічна вигода від скорочення часу доставки супроводжується серйозними викликами — від екологічних ризиків до технічних складнощів, які досі стримують більшість міжнародних перевізників від використання цього маршруту.