Ціни на пальне в Україні: що стоїть за стабільністю 27 липня

Найвищі ціни на бензин та дизель традиційно фіксують мережі ОККО, WOG та SOCAR, тоді як найдоступніше пальне пропонують «БРСМ-Нафта» та «Укрнафта». Автогаз залишається найдешевшим видом пального, хоча його вартість також не змінилася.

Голова Антимонопольного комітету Павло Кириленко пояснює, що зростання цін на пальне в Україні зумовлене не лише загостренням на Близькому Сході, а й довгостроковими наслідками зупинки найбільшого нафтопереробного заводу країни. Через це понад 85% світлих нафтопродуктів нині імпортуються. Водночас АМКУ після перевірки не виявив монопольних дій на ринку: з 26 лютого до 31 березня ціни на дизель на АЗС зросли на 39%, тоді як імпортні ціни — на 58%, а світові котирування — на 86%.

Директор консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн запевняє: дефіциту дизельного пального на ринку немає, а обсяги постачання в березні залишалися на рівні минулого року. Натомість директор енергетичних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко звертає увагу на внутрішні регуляторні рішення, які витісняють дрібних гравців, а також на вищу маржу українських мереж АЗС порівняно з європейськими трейдерами.

Президент асоціації «Газові трейдери України» Андрій Мизовець додає, що подорожчання нафтопродуктів спровокувало ланцюговий ефект на ринку природного газу: спекулятивні коливання на нафтовому ринку призвели до зростання цін на газ на європейських хабах, що ускладнює підготовку до опалювального сезону. На його думку, уряду варто відмовитися від популістичних заходів, як-от «паливний кешбек» (яким скористалися 2,3 млн українців), і зосередитися на податковій складовій вартості пального.

Підсумовуючи: нинішня стабільність цін на пальне не відображає глибинних ризиків. Залежність від імпорту, регуляторний тиск на дрібних учасників ринку та спекулятивні настрої на світових ринках залишаються основними чинниками, які формуватимуть вартість пального в найближчі місяці.