Удари по енергетиці та пальному: як дефіцит може бити по російській економіці

Виробництво електроніки, оптики, вибухових речовин і ракетних компонентів погано поєднується з нестабільною напругою та аварійними відключеннями. Дизельні генератори можуть підтримати зв'язок, освітлення і частину обладнання, але для великих підприємств вони не є повноцінною заміною мережевого живлення. Якщо ж додається ще й брак дизпального, витрати зростають іще більше.

Про це в статті про точки тиску на Росію пише Олег Саркіц, експерт з антикризового менеджменту, засновник ГО «Народна мрія» та співзасновник БФ «До Мрії». Саме тому удари по паливному ринку мають вагу: у 2026 році атаки на нафтопереробку показали, що фізичні пошкодження досить швидко перетворюються на макроекономічні наслідки. За даними Міжнародного енергетичного агентства, у червні переробка нафти в Росії впала приблизно на 30% проти торішнього показника й сягнула мінімуму з 2004 року. У вересні половина найбільших НПЗ, які випускають дизель, працювала зі зниженою потужністю або простоювала, а уряд мусив обмежити експорт бензину, дизпального та авіапального.

«Офіційний прогноз РФ на 2026 рік передбачає падіння видобутку нафти до мінімального рівня за 17 років та різке скорочення експорту нафтопродуктів. Це вже не локальна історія про ремонт обладнання, а тиск на валютні надходження, податкову базу і внутрішню інфляцію», — наголошує автор.

Окрема лінія — залізниця. Понад 51% експлуатаційної довжини мережі «Российских железных дорог» електрифіковано, а близько 87% поїздів рухаються на електротязі. На залізницю припадає 45% вантажообігу країни. Збої з електропостачанням у промислових регіонах здатні не лише зменшувати випуск на заводах, а й погіршувати пропускну спроможність логістики, що для воєнної економіки критично.

«Особливо небезпечним для російської економіки є поєднання електричного та паливного дефіциту. Якщо підприємство втрачає мережеве живлення, воно переходить на резерв. Якщо водночас дорожчає або фізично бракує дизельного пального, резерв стає обмеженим. Якщо паралельно перевантажена залізниця, ремонтне обладнання і паливо довше доходять до регіону. Так виникає мультиплікативний ефект, коли окремі пошкодження починають посилювати одне одного через логістику, запаси і фінанси», — додає експерт.

Підсумок простий: окремі удари самі по собі не зупиняють виробництво, але коли збігаються дефіцит електроенергії, брак пального і навантаження на залізницю, навантаження на економіку зростає швидше, ніж її здатність компенсувати втрати.