Дизельна криза в Європі: чим загрожує Україні у 2026 році

Ще кілька років тому головним індикатором для паливного ринку була ціна бареля Brent. Однак сьогодні ситуація змінилася: аналітики дедалі частіше говорять про нестачу готових нафтопродуктів, зокрема дизеля. Причини — перебої в роботі окремих нафтопереробних заводів, складніша логістика та ризики для судноплавства. Це означає, що навіть зниження котирувань нафти не гарантує автоматичного здешевлення пального.

Для України ця тенденція має серйозніші наслідки, ніж для більшості країн ЄС. Після знищення значної частини вітчизняних НПЗ країна фактично втратила можливість самостійно виробляти пальне і тепер імпортує майже весь ресурс із Європи. Українські компанії купують уже готовий бензин і дизель, у вартість яких закладені не лише ціни на нафту, а й витрати на переробку, логістику, страхування та конкуренцію за ресурс. Відтак українські імпортери змушені конкурувати за кожну партію пального з трейдерами з Польщі, Румунії, Німеччини та інших країн ЄС.

Ситуація останніх місяців показала, що навіть збільшення обсягів імпорту не завжди допомагає швидко збалансувати ринок. У липні постачання дизеля до України зросло, однак це не завадило виникненню локального дефіциту. За словами директора Консалтингової групи А-95 Сергія Куюна, одночасно збіглися кілька чинників: нове загострення на Близькому Сході, активні закупівлі пального аграріями під час жнив, ажіотажний попит із боку бізнесу та збільшення перевезень автомобільним і залізничним транспортом. Це свідчить про те, що український ринок дедалі більше залежить не від фізичних обсягів імпорту, а від швидкості роботи всього ланцюга постачання — від закупівлі ресурсу в Європі до його доставлення на АЗС.

Національний банк також не очікує швидкого згасання цінового тиску. За прогнозом регулятора, інфляція ще зростатиме найближчими місяцями, а одним із чинників залишатиметься подорожчання енергоносіїв та транспортних витрат. Додатковим ризиком є традиційне зростання попиту на дизель восени — через початок опалювального сезону, збільшення промислового споживання та активізацію міжнародних перевезень.

Отже, найближчими місяцями для України головним ризиком стає не стільки дорожча нафта, скільки можливий дефіцит готового дизельного пального в Європі. Якщо запаси не встигнуть відновитися до осені, нова хвиля подорожчання може виникнути навіть без різкого стрибка цін на нафту.