Дизель дешевшає: чому падіння цін буде поступовим і що чекати восени

Після різкого подорожчання наприкінці липня гуртовий ринок дизпального в Україні почав остигати. За даними експертів, середня гуртова ціна впала з 96,43 грн за літр 31 липня до 91,71 грн 7 серпня. Однак роздрібні ціни реагують на ці зміни із запізненням, тож водіям поки що не варто розраховувати на суттєве здешевлення.

Ситуація, що склалася наприкінці липня, була нетиповою: гуртові ціни на дизель у певний момент перевищили роздрібні. Це пояснюється тим, що оптовий сегмент швидше відреагував на зростання вартості нафти, європейського газойлю та ускладнення логістичних маршрутів. Роздрібні мережі, які мали запаси пального, закуплені раніше, підвищували ціни повільніше. Станом на 7 серпня середня роздрібна ціна дизеля становила 92,59 грн за літр, тоді як розрахункова вартість імпортного ресурсу за європейськими котируваннями — 77,88 грн/л.

Такий розрив створює передумови для подальшого зниження цін, зазначає директор Науково-технічного центру «Псіхєя» Сергій Сапєгін. Проте чекати на різке падіння одразу на 10–15 грн не варто: дешевший ресурс ще потрібно закупити, доставити в Україну та реалізувати. Крім того, операторам доведеться компенсувати частину витрат, понесених під час цінового стрибка.

На вартість пального продовжує тиснути складна міжнародна логістика. Обхід небезпечних районів Червоного моря подовжує рейси танкерів і збільшує витрати на фрахт. Своєю чергою низький рівень води на Рейні та Дунаї змушує частину вантажів перевозити дорожчим транспортом.

У серпні гуртові ціни можуть продовжити знижуватися, якщо на світовому ринку не станеться нового шоку. Водночас восени ситуація може ускладнитися через планові ремонти європейських нафтопереробних заводів і скорочення запасів дизпального. При цьому експерт наголошує: говорити про загальну паливну кризу в Україні підстав немає. «Україна загалом забезпечена дизпальним. Тому тези про кризу на паливному ринку, на мій погляд, не лише недоречні, а й шкідливі», — зауважив Сапєгін.

Разом із тим після ударів по автозаправних станціях можуть виникати локальні перебої з пальним, навіть якщо загалом ресурсу в країні достатньо. Тож головний ризик для ринку — не дефіцит, а логістичні збої та зовнішня цінова кон'юнктура.