Китай випробував дорогу з переробленого пластику: що це означає

16 вересня 2026, 17:01 ·285 слівредакція

У провінції Цзянсу звели демонстраційну ділянку дороги, в якій частину бітуму та мінерального наповнювача замінили переробленим пластиком. Покриття витримало спеку й морози, а собівартість суміші знизилася.

Зовні ділянка в місті Суцянь не відрізняється від звичайного асфальту, але в її складі — 33,4 тонни вторинної сировини. Інженери не просто подрібнили пластикові пляшки й додали їх до бітуму: застосували технологію подвійного додавання двох типів матеріалів. Термопластик замінив близько 20 відсотків традиційного бітуму, а термореактивний пластик — майже половину мінерального наповнювача. Тобто перероблене сміття стало не домішкою, а повноцінним складником будівельної суміші.

Економічний ефект автори проєкту оцінюють у зниженні вартості асфальтової суміші приблизно на 18,6 відсотка. Окремо зафіксовано скорочення викидів вуглецю на 36 відсотків. Для країни, яка щороку будує й ремонтує тисячі кілометрів шляхів, це подвійна вигода: менше пластикових відходів на звалищах і менший тиск будівельної галузі на довкілля. Щоправда, поки йдеться про один демонстраційний відрізок, а не про промислові обсяги.

Рух ділянкою відкрили в червні 2024 року, а перші масштабні результати презентували навесні 2025-го. Покриття витримало і літню спеку, і зимові морози, показники якості та безпеки відповідали встановленим вимогам, а зносостійкість виявилася високою. Станом на 2026 рік дорога все ще тримається. Науковці продовжують довгострокові спостереження, щоб зрозуміти, як матеріал поводитиметься протягом багатьох років.

Спроби додавати пластик в асфальт робили й раніше. У Шанхаї ще 2021 року створили експериментальну ділянку, де використали понад 6000 вживаних пляшок від молока. Проєкт у Суцяні відрізняється масштабом і складністю: тут уперше поєднали два види пластику, щоб замінити одразу і бітум, і мінеральні наповнювачі. Дослідники прогнозують, що за широкого впровадження методики під час будівництва та ремонту доріг у Китаї вдасться повторно використовувати мільйони тонн пластику щороку.

Для України, де після руйнувань потрібна масштабна відбудова дорожньої мережі, такий досвід цікавий насамперед як приклад перевірки технології на довгій дистанції. Але ухвалювати рішення про впровадження варто лише після завершення спостережень: поки невідомо, як покриття поводитиметься за десятиліття експлуатації та які вимоги до сортування й переробки пластику потрібні для стабільного результату.