Дизпальне подорожчало на 54%: що стоїть за цінами на АЗС

Якщо порівняти ціни на стелах АЗС наприкінці лютого та в середині вересня, картина виглядає різко. Станом на 28 лютого бензин А-95 коштував у середньому 63,13 грн/л, дизпальне — 62,96 грн/л, автогаз — 38,47 грн/л. До 15 вересня бензин подорожчав до 86,17 грн/л, дизель — до 97,06 грн/л, автогаз — до 43,66 грн/л. Тобто дизпальне за цей період додало близько 54%, бензин — приблизно 36%, а газ — близько 13%.

На думку експерта Куюна, російські атаки не є причиною такого стрибка. Відповідаючи на запитання, чи вплинули вони на ціни на АЗС, він сказав: "Ні, не мають. Націнки на бензині і дизпальне цього року навіть нижчі, ніж у 2024-2025 роках". Іншими словами, торговельна маржа АЗС не зростала — дорожчав сам ресурс.

Ключовий фактор — ситуація на глобальному ринку нафти після початку війни в Ірані. За даними експерта, у 2025 році через Ормузьку протоку щодня проходило в середньому близько 20 млн барелів сирої нафти та нафтопродуктів — це чверть усієї світової морської торгівлі нафтою. Нині постачання цим маршрутом скоротилося вдвічі. Для України, яка залежить від імпорту пального, звуження такого масштабу означає дорожчий ресурс на вході, а отже — і вищі ціни в роздрібі.

Додатковий тиск створює зміна російського експорту. Раніше Росія вивозила близько 9 млн барелів нафти на добу та 0,8 млн барелів дизпального. Зараз експорт дизелю зупинено, а нафти — оціночно 6,5 млн барелів на добу. Випадання значної частини дизелю з ринку болюче вдаряє саме по Європі, куди Україна інтегрована як імпортер.

Ціни продовжують рухатися: 14 вересня нафта подорожчала більш ніж на 3% після нових ударів хуситів по Саудівській Аравії та атак Ірану на судна в Перській затоці, що посилило побоювання щодо постачання після зупинки ключового саудівського нафтопроводу. Уже 16 вересня середня ціна бензину А-95 зросла на 1 грн 8 коп. — до 87,25 грн/л, а дизельного пального — на 86 коп., до 97,92 грн/л.

Підсумок: подорожчання пального — це передусім відлуння світових перебоїв із постачанням, а не наслідок ударів по українській інфраструктурі. Для водіїв це означає, що ціни залишатимуться чутливими до новин з Перської затоки, а для економіки — тиск на собівартість перевезень і товарів.